Audi a5 2.7 tdi v6

Audi a5 2.7 tdi review

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Audi a5 2.7 tdi consumo de combustible

El Audi A5 es una serie de coupés ejecutivos compactos producidos por el fabricante alemán de automóviles Audi desde junio de 2007. La gama A5 incluye además las versiones coupé, cabriolet y “Sportback” (un cinco puertas con techo fastback) de los modelos Audi A4 berlina y familiar.

De acuerdo con la numeración interna de plataformas de Audi, el A5 pertenece a la serie de vehículos de plataforma B y comparte plataforma con la berlina A4 y el Avant. Por tanto, el A5 de primera generación (Tipo 8T) pertenece a la familia B8, mientras que el modelo de segunda generación (Tipo 8W6) se basa en la B9.[1] Ambas derivan de la arquitectura MLB (Modular Longitudinal Matrix) de Volkswagen.

Cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2007, el A5 supuso el regreso de Audi al mercado de los coupés ejecutivos compactos desde que el modelo coupé basado en el Audi 80 (B3/B4) finalizara su producción en 1996. El 10 de mayo de 2006, Audi confirmó que el A5 entraría en producción. El A4 B6/B7 tuvo una variante descapotable, pero no un coupé. Para la cuarta generación del A4 (B8), Audi decidió separar el cabrio, junto con un nuevo coupé y un sedán fastback de 4 puertas, en una denominación propia, el A5.

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Audi a5 2.7 tdi 2008

El motor 2.7 V6 TDi utiliza un turbo Garrett VNT, un intercooler y un sistema de inyección Common Rail con controlador Bosch EDC17 ECU. Con presiones de hasta 1650 bar de serie, el motor proporciona un rendimiento lineal muy sólido y una combustión excepcionalmente silenciosa. Una vez modificado, el aumento de potencia se produce en toda la gama de revoluciones, con un enorme aumento del par en la gama media y de la facilidad de conducción. Regularmente vemos buenas ganancias de economía de combustible en estos motores y una mayor reducción de ruido del motor. Desarrollamos todo nuestro software en la carretera para garantizar la precisión en términos de entrega de potencia y también para asegurar que la alimentación, las presiones de sobrealimentación y las temperaturas de los gases de escape están dentro de la tolerancia. Nuestro objetivo es conseguir la máxima potencia manteniendo una fiabilidad óptima.

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El software de la etapa 1 en este vehículo está diseñado para su uso con componentes estándar y dentro de las tolerancias. Esto se clasifica como nuestra aplicación de carretera rápida que es el mejor rendimiento en general para los vehículos de valores.

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