Especificaciones del Audi a4 b5 2.8 quattro
El A4 se ha fabricado en cinco generaciones y se basa en la plataforma B del Grupo Volkswagen. La primera generación del A4 sucedió al Audi 80. La numeración interna del fabricante trata el A4 como una continuación del linaje del Audi 80, con el A4 inicial designado como serie B5, seguido por el B6, el B7, el B8 y el B9. Las versiones B8 y B9 del A4 se basan en la plataforma MLB del Grupo Volkswagen, compartida con varios modelos y marcas del Grupo Volkswagen.
La disposición de los automóviles Audi A4 consiste en un diseño de motor delantero, con transmisiones de tipo transaxle montadas en la parte trasera del motor. Los coches son de tracción delantera o, en algunos modelos, de tracción total “quattro”.
El A4 está disponible en versión sedán y familiar. Históricamente, la segunda (B6) y la tercera generación (B7) del A4 incluían también una versión descapotable. A partir de la cuarta generación (B8), el descapotable, junto con un nuevo coupé y una variante liftback de 5 puertas, fue escindido por Audi en una nueva denominación denominada Audi A5.
Extracción del motor Audi 2.8 V6 – 100/A6 C4 (cómo hacerlo)
Español: Este es un motor Audi 2.8 L SOHC V6 en un Audi A4 de 1996, con la cubierta de plástico del motor retirada. Este es el antiguo motor de 12 válvulas; más tarde fue sustituido por una versión de 30 válvulas de idéntica cilindrada. Este fue el único motor disponible en el A4 norteamericano para el modelo de 1996. Obsérvese el montaje longitudinal del motor, el amplio ángulo de 90 grados de la bancada y la inusual ubicación del motor hacia delante (que requiere una colocación algo incómoda de la batería), todos ellos rasgos comunes de los Audi.
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¡TIRANDO DEL MOTOR AUDI! 1995 Audi A6 Avant Quattro
Con el hecho de que el coche tiene una jaula antivuelco / cubos soldados en y el hecho de que el León “debe” tener una prueba de SVA antes de volver a la carretera estoy pensando en dejar que un amigo comprarlo como una cáscara de rodadura, ya que ha estado queriendo por un tiempo.
Tendrá que encontrar un passat/A4/A6 con un 06B, y conseguir los soportes de montaje del motor, y los soportes de accesorios, alternador, bomba PAS, etc, manfold de entrada, etc. Su colector de escape también podría no encajar, depende de lo que es, etc. También necesitarás un latiguillo del PAS de 4 cilindros o todo el bastidor. El cárter también es diferente, y creo que el tubo de recogida de aceite tal vez? Casi merece la pena coger un passat AWM entero y sacarle todas las piezas necesarias.
La mayoría de los B5 facelift son DBW, por lo que si usted encuentra un telar de un APU que va a trabajar en su mayoría. Tendrás que hacer algunos ajustes para convertirlo para que funcione con ME7.5 en lugar de ME7.1. ~2000-2001 Passats también tienen el motor AWM con un arnés DBW compatible.
El subchasis y el lado del coche de los soportes del motor es todo lo mismo en el V6, así que no hay problema allí. La caja de cambios es compatible también, el 1.8T se atornillará a la derecha. Su embrague existente no es útil, sin embargo, usted necesita un embrague y el volante diseñado para el motor longitudinal. TTV Racing hace un volante que toma un embrague RS4 para el dinero razonable.
Diagnóstico de no arranque del Audi Quattro 2.8 V6
Audi sigue ampliando su gama de motores de gasolina V6. El nuevo motor de 2,8 litros, que debutará en el Audi A6 a finales de año, ofrece una potencia de 154 kW (210 CV) y un par máximo de 280 Nm, disponible desde un régimen de 3.000 a 5.000 rpm. El nuevo V6 funciona con inyección directa FSI ultraeficiente y, además, introduce una tecnología de control de válvulas totalmente nueva: el sistema Audi valvelift. Esto, junto con la reducción de la fricción de todos los componentes, reduce el consumo de combustible en un 10%.
Una elevada potencia máxima, una gran fuerza de arrastre a medio régimen, un bajo consumo de combustible y un funcionamiento refinado son los puntos fuertes de todos los motores en V de Audi. La nueva familia de motores, compuesta por unidades de potencia V6, V8 y V10, se presentó por primera vez en 2004. Sus características técnicas distintivas son un ángulo de cilindro estándar de 90 grados, un calibre interno de 90 milímetros y el accionamiento de la cadena de distribución de los árboles de levas y los auxiliares montados de forma compacta en la parte trasera de los motores. El nuevo 2.8 FSI se sitúa en la gama entre el 3.2 FSI y el 2.4.